Restauration

Ein wundersch�nes Cabrio, das im Verlauf der Restaurierung des Motors und vieler Detailarbeiten den Zustand 1 erreichte und bis heute h�lt.

Seitenansicht

R�ckansicht

Alte, nicht passende Kurbelwelle mit zu gro�en Lagerschalen aus zus�tzlich falschem Material und sichtbaren Schleifrinnen.

Nach fast einem Jahr Suche wurde uns ein passender Motor mit Kurbelwelle aus Frankreich angeboten. Der Zustand lohnte trotz von innen teilweise aufgefrorener Zylinderw�nde die Restaurierung.

Der Motor wurde komplett in seine Einzelteile zerlegt.

Der Motorblock wurde �berholt, die aufgefrorenen Zylinderw�nde aufgebohrt und mit neuen Buchsen versehen.

�berholter und plan geschliffener Zylinderblock.

Zylinderkopfdichtungen f�r solche Motoren lassen wir in England anfertigen. Umb�rtelt sind sie, wie im Original, mit Kupferblech.

Abil- und Korkdichtungen f�r Ventil-, Seiten- und K�hlwasserkanaldeckel

Anfertigen der Stirndeckeldichtung aus Abil.

Pleuel mit neuen Lagerschalen und Kolben, sowie einer Hauptlagerschale.

Geschliffene und grundierte Motorabdeckungen.

Eingebauter Motor mit Vergaser. Der Wagen l�uft seit 2001 anstandslos.

Eingebauter Motor mit Z�ndanlage.

Fl�ssigdichtung ist zwar idiotensicher in der Handhabung und dichtet schnell - in der Verteilung aber nicht kontrollierbar. Bei der hier gezeigten Wasserpumpe setzte sie innen die Fettkan�le zu.

So sollte eine funktionierende Wasserpumpe von innen aussehen. Das Fett dr�ckt korrekt aus den Kan�len heraus.

Die F�hrungsfedern zur Ger�uschd�mpfung wurden beim Einsetzen geknickt und hatten dadurch keine Funktion mehr. Die Folge waren laute Ger�usche und Klappern w�hrend der Fahrt.

So mu� die Stellung und das Aussehen von korrekt eingesetzten Federn sein.