Restauration

Das amerikanische Fahrzeug stammt aus dem Baujahr 1921.

Vorderansicht.

R�ckansicht

Die Instrumente waren vollst�ndig, allerdings keines davon angeschlossen.

Der Sechszylinder-Chevrolet-Motor erlaubt immerhin eine Geschwindigkeit von 70 km/h.

Beginnen wir mit den einfachen Improvisationen fr�herer Schrauber.

Der Tupperverschlu� auf dem �leinf�llstutzen ist zwar genial einfach, aber ersetzt haben wir ihn doch.

Zerlegter Vergaser vor der Reinigung.

Der Motorblock war durchbohrt, um die �lleitung hindurchzuf�hren. Auch sieht man die defekten Ansaug- und Auspuffkr�mmerdichtungen, sowie die Undichtigkeit der Zylinderkopfpackung.

Durchbohrung des Motorblocks im Detail.

Und hier kam die �lleitung wieder an.

Hier noch einmal der Motor von der Vergaserseite aus vor der Restaurierung ...

... und nach der Restaurierung, jetzt mit Sechskant-Messingschraubverschlu� f�r den �leinf�llstutzen, lackiert in rot.

Unrestaurierter Motor von der Z�ndkerzen- und Ventilst��elseite aus.

Entfernter Ventil- und Seitendeckel um die Ventile einstellen und neue Dichtungen anfertigen zu k�nnen.

Restaurierter Motor von der Z�ndkerzenseite aus. Der Ventildeckel wurde nur geschw�rzt, allerdings ist er jetzt wieder dicht.

Ge�ffnete, nicht wirklich funktionsf�hige Hinterradbremse. Wie man sieht, fehlt die Au�enbackenbremse komplett. Ebenso fehlten dem Wagen komplett Vorderrad-Bremsen.

An den Bremswellen wurden die Nocken schon einmal aufgeschwei�t, um mit schlechtem Bremsbelag eine h�here Bremswirkung zu erreichen.

Viel zu d�nne Bremstrommel mit verschlissener Nabe.

�berholte Nabe mit neu angefertigter Bremstrommel.

Auch die Bremsbel�ge waren in einem erbarmenswerten Zustand.

An rechten, unbelegten Bremsbacke l��t sich gut erkennen, da� jeder Mechaniker seine eigenen L�cher bohren mu�te. Ist aber eigentlich nicht notwendig. F�r die von uns ma�gefertigen Bremsb�nder kann man vorhandene, urspr�nglich vorgesehene Bohrungen nutzen

Undichter Filzring mit defektem Radlager und defekter Steckachse. Da Filz aufgrund seiner Saugf�higkeit nie abdichten kann, ist das falsche Material daf�r. Trotzdem wird er bis heute, f�r uns nicht nachvollziehbar, in England gerne und viel verwandt.

Dicht wird's nur mit einem ma�gefertigten Simmering und mit einer �berarbeiteten Steckachse.

Defekte R�ckholfeder des Anlasserritzels. Es dr�ckte sich nicht mehr ganz zur�ck.

Ergebnis: Besch�digter Zahnkranz amSchwungrad.

Ausgebautes Getriebe mit Kupplungsglocke und ausgegl�htem Drucklager.

Defekter Ausr�ckhebel mit ausgeschlagenem Befestigungsbock.

Neu angefertigtes Drucklager. Die Ausr�ckgabel wurde neu ausgebuchst und mit einem st�rkeren Bolzen versehen.

ausgebaute Druckplatte. Sehr zu sch�n zu sehen ist, da� sie verschlisssen und ausgegl�ht ist.

Ausgeschlagene Verzahlung der Mitnehmerscheibe, sowie verschlissener Kupplungsbelag auf der Mitnehmerscheibe. Die Verzahnung sowie der Belag wurden erneuert.

Die Fl�che der Mitnehmerscheibe, sowie der Zahnkranz wurden �berarbeitet.

Undichtigkeit am Ausgang der Kurbelwelle auf Getriebeseite.

Hauptlagerschale der Kurbelwelle. Das Hauptlager wurde provisorisch durch das Einlegen von d�nnem Messingblech repariert. Leider wurde dadurch auch die �lbohrung abgedeckt.

Ergbnis: eingelaufene und defekte Kurbelwelle. Wurde im ersten Schritt nicht repariert, weil zu aufw�ndig.

Wieder eingebautes Schwungrad mit neuer Druckplatte und Ausr�cklagerf�hrung.

�berholtes Getriebe mit Kupplungsglocke und Ausr�ckhebel vor dem Einbau.

Grund�bel f�r zahlreiche Sch�den am Fahrzeug durch zu hohe Vibrationen war die Befestigung des Motors am Chassis Eisen auf Eisen. Wir haben Silentbl�cke zwischengesetzt, was sofort auch zu einem deutlich erh�hten Fahrkomfort f�hrte.

Die vorderen Blattfedern waren verkantet durch ausgeschlagene Federgeh�nge, die statt Messingbuchsen Gummilagerung hatten. Dadurch wurden die Sto�d�mpferarme an das Chassis gedr�ckt.

Ausgebautes Federgeh�nge mit defektem Gummilager und verschlissenen Federbolzen.

Neu angefertigte Teflonbuchsen und �berarbeitete Federbolzen mit Bohrung f�r Abschmierung.

Eingebautes Federgeh�nge mit neuen Schmiernippeln.

Eingebaute Vorderfeder mit Kupferpaste zusammengesetzt und neuen Teflonbuchsen versehen.

Irgendwann konnte man dann zu Sch�nheitsreparaturen �bergehen. Eine der Radnabenabdeckungen mit dem Packardemblem fehlte.

Sie wurde nachgefertigt inklusive einer gravierten Messingplatte mit Packard-Schriftzug.