Restauration
Mercedes 170 S A-Cabrio - year: 1951
A treasure had been slumbering in a Swiss basement garage for almost 40 years. The first-hand car had been parked there since doing itself restoration attempts had failed by lack of time. When the owner sold his appartement he also had to clear the garage. A wellknown Swiss public seller who is specialized on oldtimer cars offered the owner to dispose his "scrap heap" exempt from charges. A call at our house made him smarter. Although the car was condition 5 it was still worth 18.000 EUR according to Classic Data. Very angry about his fellow countrymen he asked us to inspect the car on site. What followed was an order for complete restoration.
In der trockenen Tiefgarage erhielt sich der Wagen wie abgestellt. Bei n�herer Betrachtung zeigte sich eine sehr gute Restaurierungs-Substanz.
Ausgebaute Teile waren im gesamten Fahrzeug gestapelt.
Allerdings machte ein Blick in das Fahrzeug klar, es w�rde sich um eine Komplettrestaurierung handeln, bei der jedes Teil �berarbeitet werden mu�te.
Zweieinhalb Jahre sp�ter. Der fertig restaurierte Wagen.
Auch der Innenraum ist ein Schmuckst�ck geworden.
detail photos of restauration
Trennen der Karosserie vom Chassis.
Ausgebautes Chassis.
Stirnwand der Karosserie nach dem Ausbau.
Trockeneisgestrahltes Chassis und Karosseriestirnwand.
Der Vorteil des Trockeneisstrahlens liegt darin, da� die Oberfl�che des Materials nicht angegriffen wird, da das Eis beim Aufprall auf das zu strahlende Material selbst zerplatzt. Es ist wesentlich weicher als Glasperlen, Sand oder Schlacke.
Bereits an- oder durchgerostetes Metall wird nicht zerst�rt, sondern nur sanft gereinigt. Die Form bleibt zum Nacharbeiten damit erhalten. Das Verfahren ist nur unwesentlich teurer als bisher g�ngige Verfahren.
Beim Zerlegen der Karosserie zeigten sich einige bis dahin verborgene Sch�den, zum Beispiel marodes Holz an der A-S�ule und im Schwellerbereich.
Nachdem der Holzrahmen der Karosserie uns weitgehend entgegengebr�selt war ...
... entschlo� der Kunde sich, den gesamten Holzrahmen zu erneuern.
Dasselbe galt f�r die durchrosteten Bodenbleche ...
... sowie teilweise zugekaufte und teilweise selbst angefertigte Reparaturbleche.
S�mtliche Metallteile werden vor dem Einbau dreifach grundiert. Die einzelnen Schichten sind zum Nachweis gr�n, rot und wieder gr�n.
Alle Verschlei�teile und Leitungen ...
... sowie alle Gummilager werden erneuert.
Grundiertes und teilweise vorlackiertes Chassis vor dem Zusammenbau.
S�mtliche Aggregate werden vor dem Einbau von uns �berholt, hier zum Beispiel der Hauptbremszylinder ...
... oder die Zentralschmierung.
Die Fahrwerkstechnik ist hier komplett restauriert und wieder zusammengef�gt.
Weiter ging's zur Karosserie. Teilweise hatte diese nur noch die Qualit�t eines Siebs.
Die grundierten Reparaturbleche wurden anstatt der schadhaften Teile eingesetzt und mit Karosseriedichtmasse verfugt. Letzteres ist sinvoll, damit sp�ter kein Wasser zum Holzrahmen durchsickern kann.
Manches wurde auch von uns im Hause nachgefertigt.
Ein Teil des Fahrzeugs wurde geschwei�t und verzinnt, um entweder die urspr�ngliche Form wieder herzustellen ...
... die Spaltmasse zu perfektionieren ...
... oder unliebsame �berraschungen nach dem Lackieren zu vermeiden.
Besondere Sorgfalt wurde auch dem Unterboden gewidmet.
Einbau des Holzrahmens in die Karosserie.
Wir arbeiten original wie in alten Zeiten mit Ponal und Holzd�bel.
Die Verbindung des Holzrahmens mit den T�rblechen.
Die T�ranfertigung ist aufw�ndig. Nach dem Anpassen der Formen wird wieder zerlegt und konserviert.
Und nach dem erneuten Zusammenbau noch einmal konserviert. Diese T�ren sehen wir in unserem Leben nicht noch einmal zum Restaurieren.
Teilweise zusammengebaute und angepa�te T�re vor der Lackierung.
F�r den Zusammenbau vorsortierte Teile.
�berholter, komplettierter Motor vor dem Einbau.
Konservierter Motorraum vor dem Einsetzen des Motors.
Eingesetzter und angeschlossener Motor, sowie neue Elektroverkabelung.
Eingesetzter und angeschlossener K�hler.
Aufbau der R�cksitzbank. Erst die Klappe ...
... dann der Deckel ...
... die mit Teppichboden bespannte R�ckwand ...
... die zusammengeklappte R�cksitzbank ...
... die aufgeklappte R�cksitzbank ...
... und R�cksitzbank mit ma�gefertigtem Teppichboden.
Der Kofferraum wird ausgebaut.
Nat�rlich wird er mit einem alten, originalen Koffer versehen.
Und schlie�lich werden die Chromleisten und Gummiprofile eingesetzt.
Das Cabriodach ist immer wieder eine Herausforderung f�r sich. Hier die Vorarbeiten am Gest�nge, bevor der Sattler t�tig werden kann.
Neue Gummistopper werden eingesetzt und ...
... die Federn entrostet, gefettet und ummantelt, damit sie dauerhaft beweglich bleiben.
Das aufgesetzte Gest�nge wird mit dem Himmel bezogen ...
... das R�ckfenster eingesetzt ...
... die zweite und dritte Lage aufgezogen ...
... mit Ro�haar gepolstert ...
... die Polsterung fixiert und vern�ht ....
... sowie die Kanten gefertigt.
Schlie�lich werden noch die Chromleisten angepa�t und aufgesetzt.
Und so sieht der Wagen dann fertig aus:
Oldtimer Rehberger GmbH · Greifenberger Stra�e 5 · D-82279 Eching a. Ammersee
Tel. 0 81 43 / 99 78 88 · Contact · Imprint